广州市政协副主席、广州市科学技术局局长王桂林，共青团广东省委员会副书记王浩，广东省妇女联合会副主席方赛妹，广东科学中心主任卢金贵，羊城晚报报业集团专职编委林洁，科普研学联盟副理事长朱才毅，广东省人工智能产业协会会长、科大讯飞高级副总裁杜兰等出席并共同见证这一科普引领、梦想启航的时刻

阿里云还通过自研数据库PolarDB，进一步提升可用性、并发处理、弹性能力，能够高效应对双11般的流量洪峰。CPU的性能从5-10年前每年30%的增幅，到三年前大概只有每年不到3%的性能增幅。

在计算层，为了解决服务器长久以来的虚拟化性能损耗的问题，阿里云自主研发了神龙架构。特别值得一提的是，CIPU能够对高带宽物理网络进行硬件加速，通过建设大规模的eRDMA分布式高性能网络，让一般只有在超算里才能使用的贵族化技术RDMA在阿里云中普惠化。2003年图灵奖得主Alan Kay曾说过，只要你是真正认真对待软件的人，就应该自己做硬件，才能够获得差异化的体验网原创文章，未经授权禁止转载网原创文章，未经授权禁止转载

网(公众号：雷峰网)了解到，鲲鹏的合作伙伴数量在2022年已经超过4000个，已经全面进入各省市政务云、金融核心交易系统、运营商三朵云和电力调度等行业核心场景网(公众号：雷峰网)了解到，鲲鹏的合作伙伴数量在2022年已经超过4000个，已经全面进入各省市政务云、金融核心交易系统、运营商三朵云和电力调度等行业核心场景2014年，拥有清华大学本硕、法国国家计算机研究院（INRIA）博士背景的丁宏伟博士加入菜鸟，他带领着一群年轻工程师推动着菜鸟的底层大数据建设和商业分析应用。

这三个要求都是菜鸟的强项。尽管中国互联网科技非常发达，很多云端技术、数字化、IoT、数智化分拨等方面有技术自信，不过值得反思的是，很多底层的创新，比如芯片等硬科技上，对中国企业的挑战无疑是巨大的。而后包裹经由系统事先规划的物流履约线路，运往对应的欧洲、泛欧洲国家。闪电达所在的东南亚物流发展水平相对较低，菜鸟的技术有足够的优势，可以形成降维打击。

深耕物流行业多年后，菜鸟不仅成为阿里核心基础设施之一，同时也能为全球物流行业在数字化的进程中提供技术支持。比利时列日的菜鸟eHub中的分拨中心作为典型案例，流程上，当来自中国的跨境包裹抵达时，流向引擎会按照目的国流向分拨，与菜鸟的区域卡班网络进行协同，分拨目的地细化到卡车线路和注入点。

曾经某项科技的诞生，在测试、应用前有两三年的孵化时间，现在只留出一年甚至半年的反应时间。作为一家产业互联网公司，目前菜鸟拥有比较完备的国内仓储、国内配送、国际仓储、国际配送、自营的能力，也有一些如菜鸟驿站的消费者业务。欧冶工业品是宝武钢铁旗下的供应链平台，工业品年交易超过1500亿人民币。老龄化改变了劳动力结构。

对菜鸟而言，不管是采用重资产的投入，还是轻量化的创新，都是实现方式的不同而已，终极目标殊途同归，要让自身、让客户、让行业伙伴获得高质量的发展。菜鸟正试图研发第二代数智分拣系统，除了交叉带分拨能力，将劳动力管理、车场调度、干线运营等物流要素与环节统一集成到分拨中心，通过产品的代际创新，让自身能力实现跃迁。2013年成立以来，菜鸟依托互联网基因，用科技手段、数据方法一方面扎实做物流，另一方面为物流供应链提供服务。那么如何降低成本？与RFID（射频识别）相关的技术和设备是选择之一。

最后，闪电达上线了168台AGV ，设备运行得非常流畅，系统则运用了菜鸟的柔性自动化技术和仓库管理系统WMS，这也是基于国内的经验输出到海外，效果十分显著。未来道阻且长但充满机遇物流行业正在显示出一些新的时代特征和行业趋势。

菜鸟应该如何把握未来？总结下来主要有两个布局。应用型科技的研发周期不算长，产出后能很快应用，而颠覆性科技在研发、创新上有很高的门槛，研发周期的时间需要综合来判定。

从发展阶段来看，目前菜鸟正处于扎稳数字化底盘、并逐步向智能化迈进的阶段。但是面对欧洲的竞争对手时，这种优势会被急剧压缩。从源头积累的先进技术伴随着互联网浪潮，九年的时间里，菜鸟从内部能力建设到外部能力输出，经历了多次技术革新。其中，菜鸟的OTWB管理系统和数字供应链控制塔，能在复杂的工业品供应链场景下得到集中落地。于是，菜鸟自研了通过软件控制的PLC，并拿下了面向欧洲出口的CE认证，用国产替代解决了燃眉之急。当时菜鸟面对的情况更加棘手——疫情、海外实施、文化差异，以及总计不超过四个月的项目周期，每一条影响因素单独拎出来都是不小的挑战。

回头来看，丁宏伟博士将整个过程分为自动化、数字化、智能化，这三个方向不仅要有自身的定位，有核心能力的研发，也要有对外商业化产品的输出能力。菜鸟团队在疫情期间从未离开上海，而是全体留在隔离酒店，与客户一起坚守。

写在最后总结来看，九年来菜鸟的发展，见证了物流产业里，从生产工具等创新，到生产关系的优化，直至颠覆性核心能力的发展，这个过程是逐渐积累的。最后，欧洲企业在常态化发展方面有诸多经验，企业能条不紊、高质量地不断向前推进。

如今，近500辆无人车组成了全球规模最大的快递无人车队。第二、系统能对工业品进行线下运营、仓储管理、运输管理。

譬如RFID芯片，无论标签芯片，还是读写器芯片，70-80%的市场份额都被几个欧美企业垄断了，这让丁宏伟博士深受触动。回首2013年，菜鸟起初希望利用科技手段提高快递公司效率，进而提升物流体验。在技术层面，欧美经过半个多世纪的技术迭代，孕育了大量隐形冠军，在某个垂直领域具有极高的话语权。实际上，物流操作流程中的每一个细微行为都要考虑成本。

早期的物流行业，每天都伴随着大量的生产性工作。比如基于人工智能衍生出的快递末端无人车，已经形成较为成熟的规模化应用。

也许，中国物流科技未来的努力方向之一，是自研自动化的核心芯片、控制器等关键部件。最近财报显示，菜鸟外部营收占总数的69%，其中主要来自全球物流和国内供应链等。

在分拨自动化领域，菜鸟已经研发了软PLC以应对缺芯问题，实现了核心控制件的自己自主，但这只是解决了第一代自动分拨系统的问题，为的是能够紧紧跟上前辈同行的脚步。但并不是每一个难题都能够迎刃而解。

比如乡村创新的智能产地仓，便是通过自动化能力帮助农民增收，也是物流科技参与乡村振兴的实例。不过，目前无人车的应用场景相对较窄，更丰富的产品版图已经开始布局。从外部环境来看，物流科技本身受到了行业和供应链需求快速变化的影响。丁宏伟博士对行业的判断是，过去行业两三年的发展，第一代自动分拣只解决了包裹的分拣问题，这里面存在很大的发展空间。

雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网。物流配送时长从几日达到隔日、当日再到小时达，彻底改变了物流场景。

然而2014年之前，国内快递物流行业乱象横生，人工分拣让行业无法快速走向自动化。疫情对物流应急响应能力、实时调度能力、实时感知能力有了前所未有的要求。

显然，只做追随者是不够的。有了自动化能力后，还需要有数字化输出的能力，菜鸟与欧冶工业品的合作一直被视为典型的案例。

(责任编辑：周柏豪)